Президент компании назвал первостепенной задачей транспорта создание необходимых условий для обеспечения растущего спроса на перевозки между Европой и Азией.

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на конференции «Железнодорожный бизнес на транзитных скоростях» в Шанхае во вторник, назвал первостепенной задачей транспорта создание необходимых условий для обеспечения растущего спроса на перевозки между Европой и Азией, передает пресс-служба РЖД.

«Для России остро встает вопрос не только развития транспортно-логистической инфраструктуры в восточных регионах страны, но и создания оптимальных сухопутных маршрутов доставки транзитных грузов. Для этого, с одной стороны, необходимо максимально использовать национальную территорию, а с другой — воспользоваться возможностями интеграционных процессов на евразийском пространстве», — отметил Олег Белозёров.

Так, ОАО «РЖД» активно занимается интеграцией БАМа и Транссиба в международные транспортные коридоры для расширения сотрудничества с международными партнерами из Азии и Европы. В 2015 году объем перевозок по Транссибу составил более 113 млн тонн, что на 3,9% выше уровня 2014 года. Значительно выросли объемы контейнерных перевозок: к уровню 2010 года объем перевозок увеличился на 57% и составил почти 504 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.

«Мы обеспечиваем ряд услуг, которые позволяют с четко соблюдаемой периодичностью и точностью доставлять грузы по схеме «от двери до двери». Два основных наших продукта — это «Транссиб за 7 суток» и «Байкал шаттл». Вместе с тем, таких услуг должно быть больше. Мы разрабатываем целый спектр абсолютно новых качественных продуктов и в ближайшее время готовы будем их предложить», — отметил Олег Белозёров.

Президент компании также обозначил, что в настоящее время тарифы на транзитные перевозки контейнеров в укоренных поездах через дальневосточные порты России в Европу установлены на минимально возможном уровне. «Скидка составляет до 60% в зависимости от типоразмера контейнера и маршрута», — подчеркнул Олег Белозёров.

Источник: TASS.ru

Контейнерооборот морских портов России по итогам января-мая 2016 года сократился на 2,6% по сравнению с аналогичным показателем 2015 года — с 1,66 до 1,62 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера), сообщает Ассоциация морских торговых портов (АСОП).

 

Таким образом, темпы падения объемов перевалки контейнеров в портах планомерно замедляются с начала года. Так, в январе 2016 года падение объемов составило 10,3% — до 295,7 тыс. TEU. В январе-феврале — снижение на 5,8%, по итогам квартала — 5%, в январе-апреле снижение контейнерооборота к прошлому году составило уже 4,3%.

Спад перевалки транзитных контейнеров за 5 месяцев составил 56,7% — с 36,62 до 15,87 тыс. TEU (перевалка порожних сократилась на 93,5%, груженых — 39,2%). Каботажных контейнеров перевалено на 0,9% меньше, чем в январе-мае 2015 года — 224,64 тыс. TEU (перевалка порожних сократилась на 5,6%, груженых — выросла на 2,3%).

Экспорт восстанавливается — в отчетный период падение к показателю прошлого года составило 4,5%, до 688,73 тыс. TEU (груженых — 441,72 тыс. TEU, +12,2%), порожних — 247,01 тыс. TEU (-24,6%). В то время как в начале года падение по году составляло около 7,4%, по итогам квартала — уже 6,7%, в январе-апреле — 6,2%.

Перевалка импортных контейнеров в портах РФ второй месяц подряд находится в плюсе — в январе-мае выросла на 1,9%, до 686,82 тыс. TEU. Месяцем ранее рост составлял 0,7%. Для сравнения, снижения импорта в январе составляло 7,2%, по итогам I квартала — всего 0,1%.

Порты Арктического бассейна в январе-мае нарастили увеличили контейнеров на 5,3%, до 55,71 тыс. TEU. Контейнерооборот Балтийского бассейна увеличился на 2,8%, до 839,35 тыс. TEU, Азово-Черноморского — на 3,2%, до 288,7 тыс. TEU.

Порты Дальневосточного бассейна сократили перевалку контейнеров на 15,1% — до 431,33 тыс. TEU, Каспийского — на 20,3%, до 0,97 тыс. TEU. Доля перевалки контейнеров портами Балтийского бассейна составила 51,9%, Дальневосточного — 26,7% совокупного контейнерооборота РФ. По итогам 2015 года контейнерооборот портов России составил 3,94 млн TEU: экспорт — 1,65 млн TEU, импорт — 1,64 млн TEU, транзит — 66,43 тыс. TEU, каботаж — 591,08 тыс. TEU.

Источник: TASS.ru

С ноября 2015 г. была запущена система «Платон» для взимания платы с большегрузов массой выше 12 т за проезд по федеральным трассам, которая составляет 1,53 руб. за каждый пройденный машиной километр.

Депутаты Госдумы на пленарном заседании приняли в первом чтении законопроект (поправки в Налоговый кодекс РФ), предусматривающий для физических и юридических лиц — владельцев фур массой более 12 т и зарегистрированных в системе «Платон», налоговый вычет по транспортному налогу.

Недовольство «Платоном»

С ноября 2015 г. была запущена система «Платон» для взимания платы с большегрузов массой выше 12 т за проезд по федеральным трассам, которая составляет 1,53 руб. за каждый пройденный машиной километр. Денежные средства, взимаемые с транспортных средств, поступают в Федеральный дорожный фонд и в дальнейшем направляются в качестве трансфертов на федеральные и региональные дорожные проекты. Таким образом, компенсируется вред, наносимый федеральным трассам от большегрузов.

Введение этой платы с большегрузов вызвало недовольство со стороны перевозчиков. Чтобы избежать двойного налогообложения (компании и физлица также выплачивают транспортный налог за находящиеся в ее пользовании автомобили) президент РФ Владимир Путин предложил отменить транспортный налог для большегрузов, и выразил надежду, что правительство решит вопрос в начале 2016 г.

Что подразумевает законопроект

«В связи с введением платы (по системе «Платон» — прим. ред.) финансовая нагрузка на владельцев транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 т, существенно возрастает, поскольку владельцы таких автомобилей должны уплачивать в бюджет два обязательных платежа на финансирование автомобильных дорог общего пользования», — отмечается в пояснительной записке к законопроекту.

«Законопроектом предусмотрено, что сумма налога, исчисленная организациями по итогам налогового периода в отношении транспортного средства, имеющего разрешенную максимальную массу свыше 12 т, уменьшается на сумму платы, уплаченной в отношении этого транспортного средства налогоплательщиком в данном налоговом периоде», — говорится в документе.

Из пояснительной записки следует, что если сумма выплат по системе «Платон» больше налоговых выплат, то физическое лицо — владелец грузовика — освобождается от выплаты транспортного налога. При этом налоговая льгота для физических лиц будет применяться за налоговый период, начиная с 1 января 2015 г.

Согласно законопроекту, данная налоговая преференция будет применяться для организаций с 1 января 2016 г. и будет действовать до 1 января 2019 г.

Как пояснил замминистра финансов РФ Илья Трунин, за время действия данной налоговой льготы будет проведен анализ ее эффективности, по итогам которого будет принято решение о продлении или прекращении ее действия.

По словам замглавы думского комитета по бюджету и налогам Леонида Симановского, данный законопроект был разослан в регионы РФ, и 56 регионов дали положительные отзывы.

В пояснительной записке к законопроекту также сообщается, что принятие законопроекта приведет к выпадающим доходам по транспортному налогу в сумме 8,7 млрд руб., которые будут компенсированы за счет средств, зачисляемых в Федеральный дорожный фонд от сбора платы по системе «Платон».

Источник: TASS.ru

Россельхознадзор обратился в генеральный директорат Европейской комиссии (ЕК) по здравоохранению и защите потребителей с просьбой организовать совместный визит российских и белорусских специалистов в ЕС с целью ознакомления с процедурой отгрузки и перемещения подкарантинной продукции, предназначенной для поставок в ЕАЭС, сообщается на сайте ведомства.

«Учитывая сложные логистические пути поставок, а также выявление систематических случаев попыток ввоза подкарантинной продукции по поддельным реэкспортным сертификатам стран-членов ЕС, Россельхознадзор обратился в генеральный директорат ЕК по здравоохранению и защите потребителей с просьбой организовать совместный визит российских и белорусских специалистов в ЕС с целью ознакомления с процедурой отгрузки и перемещения подкарантинной продукции, предназначенной для поставок в ЕАЭС, а также обсуждения вопросов реэкспорта подкарантинной продукции», — говорится в сообщении.

Свое решение в Россельхознадзоре мотивируют тем, что после введения ответных экономических мер в отношении государств-членов ЕС резко увеличились поставки ранее не импортируемой в РФ подкарантинной продукции из Белоруссии. Среди стран происхождения этой продукции числятся: Кот-д’ Ивуар, Бенин, Камерун, Нигерия, Буркина-Фасо и другие страны Африки.

«Во избежание ввоза на территорию РФ растительной продукции, попавшей под действие ответных экономических мер, под видом продукции из вышеуказанных стран, Россельхознадзор проводит работу по подтверждению подлинности фитосанитарных сертификатов», — отметили в ведомстве.

Россия в августе 2014 года ввела запрет на импорт ряда продовольственных товаров из стран, которые ввели санкции в отношении Москвы — США, Канады, Австралии, Норвегии и государств Евросоюза. В соответствующий список попали говядина, свинина, птица, морепродукты, овощи, фрукты, сыры и молочная продукция. Россия 25 июня 2015 года приняла решение продлить свое продовольственное эмбарго на год — до 5 августа 2016 года.

Источник: RIA.ru

Президент РЖД Олег Белозеров на железнодорожном форуме «Стратегическое партнерство 1520» рассказал, что Азербайджан, Иран и Россия договорились о совместных проектах. Речь идет о перевозках по направлениям Узень — Гарган, Решт — Астара. Президент РЖД отметил, что это один из вариантов развития направления с севера на юг. Новая договоренность позволит увеличить объем перевозок в направлении Россия – Иран более чем на 25%.

РЖД разрабатывает также новые транспортные коридоры, а именно — перевозки из Западного Китая через Мурманск на восточное побережье США. Такой путь не только на треть короче, но и финансово оправданнее. Кроме того, есть еще один «новый коридор» – выход к Черному морю через порт Тамань на юг Европы. Одновременно с этим в этом году заканчивается строительство и реконструкция железнодорожных подходов к Балтике — порты Приморск и Высоцк.

Что касается перспектив развития поставок РЖД с востока на запад, в частности по проекту Шелкового пути, повысить объемы перевозок возможно за счет увеличения пропускной способности БАМа, Трансиба, модернизации веток «Приморье-1», «Приморье-2». Чтобы привлечь больше грузов на сеть и сделать железную дорогу более привлекательной для грузоотправителя, РЖД готова участвовать в капиталах портов и других видов транспорта, развивать новые сервисы.

«Я однозначно вижу, что РЖД — это в том числе логистическая структура: у нас точно должны быть подразделения, интегрирующие грузовую перевозку с «последней милей», — заявлял Белозеров в недавнем интервью «Интерфаксу». «РЖД сейчас старается перейти к более прогрессивным системам поставки, в том числе в рамках группы обеспечивать не только перевозки, но и управление складскими запасами, оптимизировать маршруты внутри своих цепочек поставок», — рассказал президент РЖД.

Председатель правления ВТБ Андрей Костин надеется на оживление государственно-частного партнерства (ГЧП). Этому может способствовать новый закон, который даст участникам больше гибкости, сократит риски и приведет практику применения по аналогии с европейским опытом. Однако Костин указал, что закон в текущем виде не ориентирован на реализацию крупных инфраструктурных проектов, потому что осложняет участие государственных банков в ГЧП.

Источником финансирования крупных проектов могли бы стать пенсионные фонды. Но их способность инвестировать также ограничена, поэтому Костин считает, что «пенсионным фондам нужно дать большую свободу в инвестировании в ценные бумаги и кредитовании концессионных компаний — участников ГЧП».

Источник: vedomosti.ru

Для грузовиков массой свыше 12 тонн, зарегистрированных в системе «Платон», могут отменить транспортный налог. Соответствующий законопроект рекомендовал принять в первом чтении комитет Госдумы по бюджету и налогам. Госдума рассмотрит документ на пленарном заседании 8 июня, сообщает РИА «Новости».

«В целях снижения финансовой нагрузки на налогоплательщиков транспортного налога законопроектом предлагается освободить от уплаты транспортного налога юридических и физических лиц в отношении транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн», — говорится в документе.

Планируется, что сумма транспортного налога в отношении такого вида транспорта будет уменьшаться на сумму платы, уплаченной по системе «Платон». Предлагается ввести такие льготы для организаций с 1 января 2016 г., для физических лиц – с 1 января 2015 года. Сама норма будет действовать до 1 января 2019 года.

Отменить транспортный налог для дальнобойщиков в декабре призвал президент Владимир Путин. «Я очень рассчитываю на то, что правительство в самое ближайшее время, в начале года, это сделает», — говорил глава государства на большой пресс-конференции 17 декабря.

Позже законопроект об освобождении от уплаты транспортного налога владельцев автомобилей массой свыше 12 тонн в Госдуму внесли депутаты от ЛДПР, в частности, Игорь Лебедев, Ярослав Нилов, Сергей Каргинов. В пояснительной записке отмечалось, что после начала сборов с большегрузов «владельцы грузовиков оказываются в положении, когда они обязаны вносить в консолидированный бюджет РФ два обязательных платежа на одну цель — ремонт автомобильных дорог».

В январе Минтранс разработал компромиссный вариант налогообложения большегрузов. Как писал РБК, в соответствии с инициативой ведомства отмены транспортного налога формально не будет, однако при оплате налога будет учитываться сумма уплаченного дорожного сбора, то есть речь шла фактически о вычете из транспортного налога.

Источник: autonews.ru

Объем погрузки грузов на полигоне Октябрьской железной дороги (ОЖД, филиал ОАО «РЖД») в январе-мае 2016 года составил 41,1 млн тонн, что на 10,4 % выше уровня 2015 года. Тарифный грузооборот с начала 2016 года составил 65 млрд тонно-км (+1,4%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 20 млрд тонно-км, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В том числе, по основным номенклатурам грузов погружено:

• руды железной — 9,8 млн тонн (+3,5%);
• строительных грузов — 11,9 млн тонн (+34,1%);
• удобрений — 6,8 млн тонн (+8,7%);
• лесных грузов — 2,1 млн тонн (+8,6%);
• нефти и нефтепродуктов — 4,8 млн тонн (снижение на 7,8%).

По оперативной информации, погрузка в зоне ответственности магистрали в мае 2016 года составила 9 млн тонн, что на 13,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основной прирост составили грузы: строительные — 2,8 млн тонн (+17,1%), удобрения — 1,3 млн тонн (+7%), руда железная — 2,2 млн тонн (+26,8%).
Тарифный грузооборот в мае 2016 года возрос на 3,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 13,65 млрд тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии составил 3,9 млрд тонно-км.

Источник: tass.ru

Разработка нового прейскуранта может занять до двух лет, а вступить в силу он может не раньше 2019 года.

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) рассчитывает до 1 августа представить в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) РФ концепцию нового прейскуранта грузовых тарифов, сообщила журналистам советник президента РЖД Тамара Стебунова.

«Что касается концепции, у нас задача поставлена представить (концепцию — прим. ред.) внутри компании до 1 июля, в ФАС — до 1 августа. Работа над прейскурантом — это очень сложно. Разработка принципов и реализация этих принципов в расчетных таблицах и тарифных схемах — это две большие задачи. Между ними сложный расчетный путь», — отметила Стебунова.

По ее словам, разработка нового прейскуранта может занять до двух лет, а вступить в силу он может не раньше 2019 года.

Стебунова напомнила, что одними из основных характеристик действующего прейскуранта являются наличие базового уровня тарифа и так называемого тарифного коридора, позволяющего РЖД вводить коэффициенты к тарифам на перевозку отдельных видов грузов, а также разделение всех грузов на классы.

К первому тарифному классу относятся сырьевые грузы, транспортная составляющая в цене которых превышает 15%: это низкодоходные, «социально значимые» уголь, железная руда, необработанная древесина, цемент и другие стройматериалы. Их перевозка производится по заниженным расценкам.

Ко второму классу (перевозится по себестоимости) относятся остальные грузы с долей транспортной составляющей от 10% до 15%, в том числе нефть, удобрения, зерно и грузы в контейнерах.

К третьему классу относятся грузы с транспортной составляющей менее 10% — черные и цветные металлы, металлолом, машины и оборудование, бумага и химикаты. Их перевозят по повышенному тарифу, чтобы компенсировать перевозки первого класса.

Стебунова подчеркнула, что отказ от дифференциации грузов в новом прейскуранте маловероятен.

«Дифференциация: наверное, одномоментно отказаться от нее экономика не позволит, она просто не выдержит этого. С другой стороны, возможно, в перспективе экономическая ситуация будет меняться и, возможно, можно будет от нее отказаться», — пояснила она.

Ранее президент РЖД Олег Белозеров отмечал, что новая система тарифообразования должна учитывать интенсивность работы железнодорожных линий. По его словам, документ должен включать большое количество иных критериев и технических подходов, а не только вес (поезда) и дальность перевозки. При этом в сентябре 2015 года Белозеров заявлял, что тарифная политика РЖД будет скорректирована в течение полутора лет.

Источник: Tass.ru

В течение десяти дней рабочая группа из Нидерландов приедет в Москву, чтобы уточнить технические подробности этого проекта.

Россия нацелена на упрощение таможенных процедур с Нидерландами. Об этом заявил во вторник глава Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрей Бельянинов, находящийся с визитом в этой стране.

– Мы провели переговоры с нашими голландскими коллегами и передали протоколы некоторых документов, которые, на наш взгляд, помогут упростить таможенное оформление и облегчить товарооборот между нашими странами, – приводит ТАСС слова Бельянинова.

В ходе обсуждений, по словам главы ФТС, в частности, затрагивался вопрос «зеленого коридора», позволяющего ускорить целый ряд формальностей по таможенному досмотру и оформлению. «Здесь мы пока находимся на подготовительной стадии», – отметил он.

В течение десяти дней рабочая группа из Нидерландов приедет в Москву, чтобы уточнить технические подробности этого проекта. «Хорошо, если бы он начал функционировать до конца года, но мы готовы ускориться, если будет обоюдное желание», – пояснил Бельянинов.

По словам главы ФТС, российская сторона также предложила рассмотреть возможность взаимного признания результатов таможенного досмотра. Эта мера позволит значительно сократить время и усилия, затрачиваемые на эту таможенную процедуру.

– И еще одна вещь, которая нам представляется важной, это электронная верификация сертификатов соответствия. Для нас это очень важно, поскольку мы сталкиваемся с огромным количеством подделок, и это, помимо всего прочего, затрудняет по времени процесс таможенного оформления, – резюмировал чиновник.

На долю Нидерландов приходится около 9,5% объема российской внешней торговли. Эта страна традиционно входит в число крупнейших иностранных инвесторов России наряду с Германией, Кипром и Люксембургом. Согласно данным российской таможни, наилучшую динамику российско-нидерландский товарооборот показал в 2012 году, когда этот показатель увеличился на 20,6% и достиг рекордного уровня – 82,7 млрд долларов.

Источник: logirus.ru

Как рассказал генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов, за 2015 год удалось сократить транзитное время до 11-13 суток за счет увеличения маршрутной скорости движения поезда.

Кроме того ускорению способствовало внедрение электронного документооборота в рамках проекта КСТП «электронный поезд» и оптимизация таможенного оформления в пунктах пропуска.

Также, как отметил Г. Бессонов, внедряется сквозная технология обеспечения сохпранности грузов, перевозимых в составе контейнерных поездов по всему маршруту. Это реализуется в рамках другого проекта КСТП «охранный поезд».

Однако, по мнению участников рынка, для того чтобы усилить конкурентное преимущество железнодорожного транспорта, необходима также модернизация инфраструктуры сети и упрощение системы оказываемых клиентам логистических услуг и технологических операций.

Источник: logisterra.ru