Комитет Госдумы одобрил отмену транспортного налога для грузовиков

Для грузовиков массой свыше 12 тонн, зарегистрированных в системе «Платон», могут отменить транспортный налог. Соответствующий законопроект рекомендовал принять в первом чтении комитет Госдумы по бюджету и налогам. Госдума рассмотрит документ на пленарном заседании 8 июня, сообщает РИА «Новости».

komitet-gosdumy-odobril-otmenu-transportnogo-naloga-dlya-gruzovikov

«В целях снижения финансовой нагрузки на налогоплательщиков транспортного налога законопроектом предлагается освободить от уплаты транспортного налога юридических и физических лиц в отношении транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн», — говорится в документе.

Планируется, что сумма транспортного налога в отношении такого вида транспорта будет уменьшаться на сумму платы, уплаченной по системе «Платон». Предлагается ввести такие льготы для организаций с 1 января 2016 г., для физических лиц – с 1 января 2015 года. Сама норма будет действовать до 1 января 2019 года.

Отменить транспортный налог для дальнобойщиков в декабре призвал президент Владимир Путин. «Я очень рассчитываю на то, что правительство в самое ближайшее время, в начале года, это сделает», — говорил глава государства на большой пресс-конференции 17 декабря.

Позже законопроект об освобождении от уплаты транспортного налога владельцев автомобилей массой свыше 12 тонн в Госдуму внесли депутаты от ЛДПР, в частности, Игорь Лебедев, Ярослав Нилов, Сергей Каргинов. В пояснительной записке отмечалось, что после начала сборов с большегрузов «владельцы грузовиков оказываются в положении, когда они обязаны вносить в консолидированный бюджет РФ два обязательных платежа на одну цель — ремонт автомобильных дорог».

В январе Минтранс разработал компромиссный вариант налогообложения большегрузов. Как писал РБК, в соответствии с инициативой ведомства отмены транспортного налога формально не будет, однако при оплате налога будет учитываться сумма уплаченного дорожного сбора, то есть речь шла фактически о вычете из транспортного налога.

Источник: autonews.ru

Объем погрузки на сети ОЖД в январе-мае вырос на 10,4% — до 41,1 млн тонн

Объем погрузки грузов на полигоне Октябрьской железной дороги (ОЖД, филиал ОАО «РЖД») в январе-мае 2016 года составил 41,1 млн тонн, что на 10,4 % выше уровня 2015 года. Тарифный грузооборот с начала 2016 года составил 65 млрд тонно-км (+1,4%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 20 млрд тонно-км, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Объем погрузки на сети ОЖД в январе-мае вырос

В том числе, по основным номенклатурам грузов погружено:

  • руды железной — 9,8 млн тонн (+3,5%);
  • строительных грузов — 11,9 млн тонн (+34,1%);
  • удобрений — 6,8 млн тонн (+8,7%);
  • лесных грузов — 2,1 млн тонн (+8,6%);
  • нефти и нефтепродуктов — 4,8 млн тонн (снижение на 7,8%).

По оперативной информации, погрузка в зоне ответственности магистрали в мае 2016 года составила 9 млн тонн, что на 13,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основной прирост составили грузы: строительные — 2,8 млн тонн (+17,1%), удобрения — 1,3 млн тонн (+7%), руда железная — 2,2 млн тонн (+26,8%).
Тарифный грузооборот в мае 2016 года возрос на 3,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 13,65 млрд тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии составил 3,9 млрд тонно-км.

Источник: tass.ru

РЖД намерены до 1 августа представить в ФАС концепцию нового прейскуранта грузовых тарифов

Разработка нового прейскуранта может занять до двух лет, а вступить в силу он может не раньше 2019 года.

РЖД представит новые грузовые тарифы

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) рассчитывает до 1 августа представить в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) РФ концепцию нового прейскуранта грузовых тарифов, сообщила журналистам советник президента РЖД Тамара Стебунова.

«Что касается концепции, у нас задача поставлена представить (концепцию — прим. ред.) внутри компании до 1 июля, в ФАС — до 1 августа. Работа над прейскурантом — это очень сложно. Разработка принципов и реализация этих принципов в расчетных таблицах и тарифных схемах — это две большие задачи. Между ними сложный расчетный путь», — отметила Стебунова.

По ее словам, разработка нового прейскуранта может занять до двух лет, а вступить в силу он может не раньше 2019 года.

Стебунова напомнила, что одними из основных характеристик действующего прейскуранта являются наличие базового уровня тарифа и так называемого тарифного коридора, позволяющего РЖД вводить коэффициенты к тарифам на перевозку отдельных видов грузов, а также разделение всех грузов на классы.

К первому тарифному классу относятся сырьевые грузы, транспортная составляющая в цене которых превышает 15%: это низкодоходные, «социально значимые» уголь, железная руда, необработанная древесина, цемент и другие стройматериалы. Их перевозка производится по заниженным расценкам.

Ко второму классу (перевозится по себестоимости) относятся остальные грузы с долей транспортной составляющей от 10% до 15%, в том числе нефть, удобрения, зерно и грузы в контейнерах.

К третьему классу относятся грузы с транспортной составляющей менее 10% — черные и цветные металлы, металлолом, машины и оборудование, бумага и химикаты. Их перевозят по повышенному тарифу, чтобы компенсировать перевозки первого класса.

Стебунова подчеркнула, что отказ от дифференциации грузов в новом прейскуранте маловероятен.

«Дифференциация: наверное, одномоментно отказаться от нее экономика не позволит, она просто не выдержит этого. С другой стороны, возможно, в перспективе экономическая ситуация будет меняться и, возможно, можно будет от нее отказаться», — пояснила она.

Ранее президент РЖД Олег Белозеров отмечал, что новая система тарифообразования должна учитывать интенсивность работы железнодорожных линий. По его словам, документ должен включать большое количество иных критериев и технических подходов, а не только вес (поезда) и дальность перевозки. При этом в сентябре 2015 года Белозеров заявлял, что тарифная политика РЖД будет скорректирована в течение полутора лет.

Источник: Tass.ru

Таможня готова ускориться ради запуска «зеленого коридора» с Нидерландами до конца года

В течение десяти дней рабочая группа из Нидерландов приедет в Москву, чтобы уточнить технические подробности этого проекта.

Таможня готова ускориться ради запуска «зеленого коридора» с Нидерландами
Фото: Фотобанк Лори

Россия нацелена на упрощение таможенных процедур с Нидерландами. Об этом заявил во вторник глава Федеральной таможенной службы (ФТС) Андрей Бельянинов, находящийся с визитом в этой стране.

– Мы провели переговоры с нашими голландскими коллегами и передали протоколы некоторых документов, которые, на наш взгляд, помогут упростить таможенное оформление и облегчить товарооборот между нашими странами, – приводит ТАСС слова Бельянинова.

В ходе обсуждений, по словам главы ФТС, в частности, затрагивался вопрос «зеленого коридора», позволяющего ускорить целый ряд формальностей по таможенному досмотру и оформлению. «Здесь мы пока находимся на подготовительной стадии», – отметил он.

В течение десяти дней рабочая группа из Нидерландов приедет в Москву, чтобы уточнить технические подробности этого проекта. «Хорошо, если бы он начал функционировать до конца года, но мы готовы ускориться, если будет обоюдное желание», – пояснил Бельянинов.

По словам главы ФТС, российская сторона также предложила рассмотреть возможность взаимного признания результатов таможенного досмотра. Эта мера позволит значительно сократить время и усилия, затрачиваемые на эту таможенную процедуру.

– И еще одна вещь, которая нам представляется важной, это электронная верификация сертификатов соответствия. Для нас это очень важно, поскольку мы сталкиваемся с огромным количеством подделок, и это, помимо всего прочего, затрудняет по времени процесс таможенного оформления, – резюмировал чиновник.

На долю Нидерландов приходится около 9,5% объема российской внешней торговли. Эта страна традиционно входит в число крупнейших иностранных инвесторов России наряду с Германией, Кипром и Люксембургом. Согласно данным российской таможни, наилучшую динамику российско-нидерландский товарооборот показал в 2012 году, когда этот показатель увеличился на 20,6% и достиг рекордного уровня – 82,7 млрд долларов.

Источник: logirus.ru

Транзитные контейнерные поезда ускорили движение

Как рассказал генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов, за 2015 год удалось сократить транзитное время до 11-13 суток за счет увеличения маршрутной скорости движения поезда.

Транзитные контейнерные поезда ускорили движение

Кроме того ускорению способствовало внедрение электронного документооборота в рамках проекта КСТП «электронный поезд» и оптимизация таможенного оформления в пунктах пропуска.

Также, как отметил Г. Бессонов, внедряется сквозная технология обеспечения сохпранности грузов, перевозимых в составе контейнерных поездов по всему маршруту. Это реализуется в рамках другого проекта КСТП «охранный поезд».

Однако, по мнению участников рынка, для того чтобы усилить конкурентное преимущество железнодорожного транспорта, необходима также модернизация инфраструктуры сети и упрощение системы оказываемых клиентам логистических услуг и технологических операций.

Источник: logisterra.ru

Российские автотранспортные компании получат преимущество перед зарубежными конкурентами

Правительство РФ опубликовало постановление об увеличении размера сборов с иностранных перевозчиков на дорогах России.

Российские автотранспортные компании получат преимущество перед зарубежными конкурентами

Отечественные перевозчики получат преимущество благодаря постановлению Правительства РФ об увеличении размера сборов с иностранных участников рынка на дорогах России. При этом возможно удорожание цен на потребительские товары из-за увеличения расходов зарубежных логистических операторов.

Правительство РФ постановило увеличить сборы с иностранных перевозчиков на дорогах страны в 2,3 раза – с 385 рублей до 850 рублей в сутки. В год размер сборов с иностранных перевозчиков составит 120 тысяч рублей вместо нынешних 60 тысяч рублей. В постановлении отмечается, что подорожание связано с изменением курса евро. Поскольку размер сборов устанавливаются на основе курса евро, равного 35 рублям, что на сегодняшний день в 2,3 раза меньше действующего курса.

Госорган ожидает, что это увеличение сборов даст дополнительные поступления в Федеральный дорожный фонд. Насколько возрастут эти поступления, в министерстве транспорта, которое было разработчиком постановления, оперативно пояснить не смогли. В Росавтодоре на запрос Gudok.ru рекомендовали обратиться в министерство транспорта. В министерстве транспорта в ответ на запрос Gudok.ru пояснили, что о прогнозируемых размерах поступлений в Федеральный дорожный фонд будет целесообразно говорить позднее.

Кроме номинального увеличения сборов, расширен перечень иностранных государств, в отношении перевозчиков которых вводятся сборы за проезд по автомобильным дорогам России. В него включены Латвия и Литва, поскольку власти этих стран в 2014 и 2015 году уже ввели сборы за использование их автомобильных дорог для российских перевозчиков.

Менеджер по международным перевозкам FM Logistic Иван Головко считает, что правительственная мера зеркально отражает принятые ранее в Латвии и Литве законы и поэтому она ожидаема. «Доля игроков на рынке международных перевозок в России из этих стран составляет 20–25%, — сообщил Головко. — Удорожание фрахта если и произойдет, будет незначительным для рынка. Оно не окажет существенного влияния на стоимость всей партии, потому что не превысит 100 евро за стандартную еврофуру в 20 тонн». «Сначала перевозчики заберут расходы на себя, но через некоторое время повысят ставки, что отразится на конечной стоимости услуги для клиента», — высказал мнение руководитель отдела мультимодальных перевозок «Карго Экспресс», член альянса ACEX Алексей Липатов.

«Повышение потребительских цен произойдёт, так как оптовики захотят компенсировать рост транспортной составляющей в своих расходах и увеличат отпускные цены, — сказал Gudok.ru начальник отдела международных грузовых перевозок DPD в России Виталий Непомящий. — Затем их поднимет и розница».

Тот факт, что ставка стала отставать от курса в 2,3 раза, Липатов объяснил тем, что «постепенное изменение тарифов сможет смягчить резкое подорожание». «Меняют размер сбора не сразу, чтобы увеличение цены прошло незаметно для клиента. При резком скачке курса доллара и одновременном повышении тарифа соразмерно скачку клиент не успеет адаптироваться к реалиям», — сказал он.

«Российские перевозчики получат преимущество перед зарубежными, так как их расходы при проезде через Латвию и Литву будут ниже, нежели у конкурентов и, соответственно, стоимость перевозки у отечественных компаний будет ниже», — считает Непомящий.

Липатов уверен, что сумма удорожания сравнительно небольшая для перевозчиков и поэтому вряд ли это нововведение повлияет на распределение грузов между перевозчиками.
Николай Логинов, Gudok.ru

Источник: Gudok.ru

Россия и Польша согласовали выдачу 170 тысяч разрешений на автоперевозки

Квоты на грузовые перевозки между двумя странами действуют до конца 2016 года.

Россия и Польша согласовали выдачу 170 тысяч разрешений на автоперевозки

Транспортные власти России и Польши 1 апреля договорились об обмене разрешениями на автоперевозки. Каждая из стран получит по 170 тыс. бланков на грузовые перевозки до конца 2016 года. Из них по 30 тысяч выделено для перевозки грузов для третьих стран, сообщил заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул по итогам переговоров в Гданьске.

Количество разрешений соответствует пропорциям, которые действовали предыдущие три года. Оно устраивает Россию, прокомментировал договоренность Николай Асаул.

Обмен новыми квотами состоится после того, как вступит в силу новый приказ Минтранса, который сейчас находится на регистрации в Минюсте. Текущие квоты продлены до момента выхода документа. Дополнительных изменений законодательства, помимо утвержденного приказа Минтранса, в результате переговоров не потребовалось. Асаул сказал, что «этот приказ их (Польшу, — прим. ред.) устраивает». Новации в российском законодательстве направлены на упорядочение контроля за автоперевозками грузов в отношении третьих стран и призваны сделать конкуренцию среди международных автоперевозчиков честной и прозрачной.

«Количество двусторонних и трехсторонних разрешений, о которых договорились российская и польская стороны, должно закрыть текущую потребность рынка, — прокомментировал Gudok.ru директор подразделения GLobal Supply Chain логистического оператора FM Logistic в России Алексей Мисаилов. — В 2015 году квота России для проезда через Польшу составляла 40 тысяч грузовиков, в то время как Польша получила в два раза больше. Предварительные данные за 2015 год показывают, что из Евросоюза в Российскую Федерацию на автомобильном транспорте перевезено на 33,6% меньше грузов, чем за аналогичный период прошлого года. Из Российской Федерации в страны Евросоюза на автотранспорте перевезено на 19,4% грузов больше. Тренд на снижение импорта продолжается и в этом году, поэтому 170 тысяч разрешений до конца года более чем достаточно».

Причина конфликта между сторонами заключалась в том, что Польша была недовольна принятием в РФ законодательных и нормативных актов, упорядочивающих контроль за осуществлением на российской территории международных автоперевозок иностранным автотранспортом, в том числе перевозок грузов третьих стран. По мнению российской стороны, новое законодательство устранило недостатки в национальной нормативной базе, пользуясь которыми, недобросовестные иностранные перевозчики ввозили из третьих государств в Россию грузы под прикрытием льготного двустороннего режима перевозки.

Финальный раунд переговоров об автоперевозках проходил 31 марта и 1 апреля в Польше. Самая активная дискуссия касалась объема квот на перевозки из других стран Европы, пояснил Асаул в прямом эфире телеканала «Россия 24». “Нам удалось сохранить долю таких перевозок на уровне действующих в предыдущие три года”, — сказал он.

Во время первой встречи 21-22 декабря 2015 года польская сторона запросила от России увеличения числа разрешений на перевозки грузов из третьих стран до 100 тысяч. Это могло оставить без работы часть российских автоперевозчиков. Такие условия Москва посчитала неприемлемыми. Закрепление таких квот означало бы, что Россия «отдает свой рынок».

По итогам первого раунда переговоров заместитель министра транспорта России выражал надежду, что будет возможность договориться с польской стороной «на более долгосрочный период», чем традиционный один год. Переговоры к этому не привели — период действия договора останется прежним. В конце 2016 года транспортные власти России и Польши снова встретятся, чтобы установить контингент на 2017 год. Действующее межправительственное соглашение об организации международных автомобильных перевозок между Россией и Польшей предусматривает ежегодное установление контингента разрешений. Вместе с тем, в ходе переговоров стороны пришли к пониманию, что действующее соглашение, подписанное в 1996 году, требует модернизации. Асаул рассчитывает, что в 2016 году будет подписано новое соглашение.

Грузоперевозки автотранспортом между Россией и Польшей прекратились 1 февраля, когда закончилось действие взаимных разрешений для российских и польских грузовых компаний. Водители грузовиков двух стран не могли пересекать границу. 19 февраля стороны обменялись разрешениями в объеме 20 тыс. штук для каждой страны с действием до 15 апреля. Для польской стороны 10 тыс. разрешений предназначались для сообщения между РФ и Польшей и транзит, остальные 10 тыс. — для перевозок из третьих стран. Для России 19,5 тыс. бланков предназначены для двусторонних перевозок и 500 — для сообщения с третьими странами.

Источник: Gudok.ru