Объем перевалки импортных контейнеров вырос на 53,5%, до 130,3 тыс. TEU.

Контейнерооборот ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) в I полугодии 2016 года составил 288,2 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера), что на 66,5% превышает показатель аналогичного периода 2015 года, следует из сообщения компании.

Объем перевалки импортных контейнеров вырос на 53,5%, до 130,3 тыс. TEU, из них 29,4 тыс. TEU составили груженые рефрижераторные контейнеры.

Экспортная перевалка составила 157,9 тыс. TEU, что на 79% превышает результат января-июня 2015 года. Доля груженых экспортных контейнеров в общем обороте терминала в отчетный период увеличилась на 6,9% до 41,3%.

В общей структуре контейнерооборота терминала доля экспорта составила 54,8%, доля импорта — 45,2%.

Доля отгрузок железнодорожным транспортом выросла до 31%.

Всего за 6 месяцев 2016 года на КТСП было обработано 252 судна, средняя величина судовой партии составила 1,2 тыс. TEU.

ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) — комплекс по перевалке контейнеров на территории Большого порта Санкт-Петербурга. В 2015 году контейнерооборот компании составил 398 тыс. TEU.

Министерство транспорта РФ считает необходимым повысить тариф в системе платы за проезд большегрузных автомобилей по федеральным трассам «Платон». Об этом рассказал глава ведомства Максим Соколов на Петербургском международном форуме (ПМЭФ).

Для достижения целей системы «Платон» нужно «исходить из тех решений, которые изначально были приняты правительством РФ практически год назад», сказал министр.

Он указал, что «изначальный тариф», прописанный в законе, составлял 3,73 руб. Но потом «был некий перерасчет» в связи с «учетом особенностей перехода на новую систему». В результате тариф был снижен до 3,06 руб., а потом правительство «приняло льготный понижающий в два раза коэффициент».

Но «любой тестовый период должен когда-то завершиться. Поэтому мы должны прийти в парадигму тех решений, которые планировались при запуске этой системы», — пояснил Соколов.

С ноября 2015 года в России начала действовать система взимания платы с большегрузов массой более 12 т «Платон». Каждый соответствующий автомобиль должен быть зарегистрирован в «Платоне». Перед поездкой дальнобойщики должны установить на автомобиль дополнительное оборудование, оформить маршрутную карту и платить по временному льготному тарифу по 1,5 руб. за каждый километр. В случае нарушения данного правила будет выписан административный штраф от 5 тыс. до 10 тыс. руб. Планировалось, что собранные с дальнобойщиков деньги будут направлены на ремонт дорог.

Из-за введения дополнительной платы за проезд в 40 регионах России прошли протесты дальнобойщиков.

Оператором системы «Платон» выступает «РТ-инвест Транспортные системы», которым владеют бизнесмены Игорь Ротенберг, Андрей Шипилов и структуры «Ростеха».

В мае премьер РФ Дмитрий Медведев распорядился направить на неотложный ремонт автодорог 10,85 млрд руб., полученные от системы «Платон». Самые крупные межбюджетные трансферты на ремонт дорог получат Омская область (750 млн руб.), Карелия (700 млн руб.), Волгоградская, Самарская и Саратовская области (по 650 млн руб.).

Источник: AUTONEWS.ru

Морскими портами РФ по итогам января-мая 2016 года перевалено 156,89 млн тонн наливных грузов, что на 1,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Всего, за отчетный период портами перевалено 286,29 млн тонн грузов (+5,9%).

ТАСС на основании данных Ассоциации морских торговых портов РФ составил рейтинг морских портов и стивидорных компаний России по объемам перевалки наливных грузов.

Лидирующую позицию среди портов РФ в январе-мае, также как и в 2015 году, занимает порт Новороссийск с оборотом в 39,49 млн тонн (-0,7%). Среди стивидорных компаний первое место заняла ООО «Приморский торговый порт» (порт Приморск) — 27,43 млн тонн (+11,9%).

Порт Де-Кастри по итогам января-мая 2015 года занимал десятое место рейтинга, в отчетном периоде порт увеличил перевалку наливных грузов на 23,2% до 5,13 млн тонн, что позволило порту подняться на седьмую позицию. Порт Тамань поднялся с 11 позиции на восьмую, перевалив 4,25 млн тонн (+2,9%). Порт Варандей нарастил перевалку наливных грузов на 22,8% до 3,32 млн тонн и поднялся с 13 позиции на десятую. Порт Высоцк опустился с седьмой на девятую позицию с оборотом 4,22 млн тонн (-13,3%). Порт Санкт-Петербург и Кавказ в январе-мае 2015 года находились на восьмой и девятой позициях соответственно, в отчетном периоде вышли из топ-10.

Стивидорная компания EXXON NEFTEGAS LTD (порт Де-Кастри) поднялась с девятой позиции по итогам января-мая 2015 года на восьмую. ООО «РПК-Высоцк «Лукойл»-II» (порт Высоцк) опустилось с восьмой позиции на девятую. ЗАО «Таманьнефтегаз» (Порт Тамань) поднялось с 11 позиции на десятую, вытеснив ОАО «Туапсинский МТП» из топ-10.

В целом за отчетный период наибольший рост перевалки наливных грузов показали порты: Мурманск — в 2,5 раза до 2,63 млн тонн, Феодосия — на 77% до 33,1 тыс. тонн, Ростов-на-Дону — на 46,1% до 1,5 млн тонн. А также стивидорные компании, такие как: ООО «КГС-порт» (порт Темрюк) — в 2,8 раза до 12,2 тыс. тонн, ООО «КГС-МОЛ» (порт Темрюк) — в 2,3 раза до 24,4 тыс. тонн, ЗАО «Азовпродукт» (порт Азов) — на 63,6% до 132,2 тыс. тонн.

Наибольшее снижение перевалки наливных грузов отмечено в портах: Астрахань — на 96,6% до 3,6 тыс. тонн, Керчь — на 91,4% до 9,5 тыс. тонн, Невельск — на 59,6% до 2,7 тыс. тонн. А также в стивидорных компаниях: ООО «Инфотек-Ново» (порт Кавказ) — на 87,4% до 170,9 тыс. тонн, ООО «ДельтаСервис» (порт Санкт-Петербург) — на 66,6% до 123,6 тыс. тонн, ФГУП «Калининградский морской рыбный порт» (порт Калининград) — на 75,7% до 31,4 тыс. тонн.

По итогам января-мая 2016 года десятью портами лидерами по перевалке наливных грузов перевалено 136,57 млн тонн, что составляет 87,1% общей перевалки наливных грузов портами РФ и на 3,6% больше, чем в январе-мае 2015 года. Первой десяткой стивидорных компаний перевалено 121,04 млн тонн, что составляет 77,2% совокупной перевалки наливных грузов (+3,9%).

Источник: TASS.ru

Президент компании назвал первостепенной задачей транспорта создание необходимых условий для обеспечения растущего спроса на перевозки между Европой и Азией.

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая на конференции «Железнодорожный бизнес на транзитных скоростях» в Шанхае во вторник, назвал первостепенной задачей транспорта создание необходимых условий для обеспечения растущего спроса на перевозки между Европой и Азией, передает пресс-служба РЖД.

«Для России остро встает вопрос не только развития транспортно-логистической инфраструктуры в восточных регионах страны, но и создания оптимальных сухопутных маршрутов доставки транзитных грузов. Для этого, с одной стороны, необходимо максимально использовать национальную территорию, а с другой — воспользоваться возможностями интеграционных процессов на евразийском пространстве», — отметил Олег Белозёров.

Так, ОАО «РЖД» активно занимается интеграцией БАМа и Транссиба в международные транспортные коридоры для расширения сотрудничества с международными партнерами из Азии и Европы. В 2015 году объем перевозок по Транссибу составил более 113 млн тонн, что на 3,9% выше уровня 2014 года. Значительно выросли объемы контейнерных перевозок: к уровню 2010 года объем перевозок увеличился на 57% и составил почти 504 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.

«Мы обеспечиваем ряд услуг, которые позволяют с четко соблюдаемой периодичностью и точностью доставлять грузы по схеме «от двери до двери». Два основных наших продукта — это «Транссиб за 7 суток» и «Байкал шаттл». Вместе с тем, таких услуг должно быть больше. Мы разрабатываем целый спектр абсолютно новых качественных продуктов и в ближайшее время готовы будем их предложить», — отметил Олег Белозёров.

Президент компании также обозначил, что в настоящее время тарифы на транзитные перевозки контейнеров в укоренных поездах через дальневосточные порты России в Европу установлены на минимально возможном уровне. «Скидка составляет до 60% в зависимости от типоразмера контейнера и маршрута», — подчеркнул Олег Белозёров.

Источник: TASS.ru

Контейнерооборот морских портов России по итогам января-мая 2016 года сократился на 2,6% по сравнению с аналогичным показателем 2015 года — с 1,66 до 1,62 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера), сообщает Ассоциация морских торговых портов (АСОП).

Таким образом, темпы падения объемов перевалки контейнеров в портах планомерно замедляются с начала года. Так, в январе 2016 года падение объемов составило 10,3% — до 295,7 тыс. TEU. В январе-феврале — снижение на 5,8%, по итогам квартала — 5%, в январе-апреле снижение контейнерооборота к прошлому году составило уже 4,3%.

Спад перевалки транзитных контейнеров за 5 месяцев составил 56,7% — с 36,62 до 15,87 тыс. TEU (перевалка порожних сократилась на 93,5%, груженых — 39,2%). Каботажных контейнеров перевалено на 0,9% меньше, чем в январе-мае 2015 года — 224,64 тыс. TEU (перевалка порожних сократилась на 5,6%, груженых — выросла на 2,3%).

Экспорт восстанавливается — в отчетный период падение к показателю прошлого года составило 4,5%, до 688,73 тыс. TEU (груженых — 441,72 тыс. TEU, +12,2%), порожних — 247,01 тыс. TEU (-24,6%). В то время как в начале года падение по году составляло около 7,4%, по итогам квартала — уже 6,7%, в январе-апреле — 6,2%.

Перевалка импортных контейнеров в портах РФ второй месяц подряд находится в плюсе — в январе-мае выросла на 1,9%, до 686,82 тыс. TEU. Месяцем ранее рост составлял 0,7%. Для сравнения, снижения импорта в январе составляло 7,2%, по итогам I квартала — всего 0,1%.

Порты Арктического бассейна в январе-мае нарастили увеличили контейнеров на 5,3%, до 55,71 тыс. TEU. Контейнерооборот Балтийского бассейна увеличился на 2,8%, до 839,35 тыс. TEU, Азово-Черноморского — на 3,2%, до 288,7 тыс. TEU.

Порты Дальневосточного бассейна сократили перевалку контейнеров на 15,1% — до 431,33 тыс. TEU, Каспийского — на 20,3%, до 0,97 тыс. TEU. Доля перевалки контейнеров портами Балтийского бассейна составила 51,9%, Дальневосточного — 26,7% совокупного контейнерооборота РФ. По итогам 2015 года контейнерооборот портов России составил 3,94 млн TEU: экспорт — 1,65 млн TEU, импорт — 1,64 млн TEU, транзит — 66,43 тыс. TEU, каботаж — 591,08 тыс. TEU.

Источник: TASS.ru

С ноября 2015 г. была запущена система «Платон» для взимания платы с большегрузов массой выше 12 т за проезд по федеральным трассам, которая составляет 1,53 руб. за каждый пройденный машиной километр.

Депутаты Госдумы на пленарном заседании приняли в первом чтении законопроект (поправки в Налоговый кодекс РФ), предусматривающий для физических и юридических лиц — владельцев фур массой более 12 т и зарегистрированных в системе «Платон», налоговый вычет по транспортному налогу.

Недовольство «Платоном»

С ноября 2015 г. была запущена система «Платон» для взимания платы с большегрузов массой выше 12 т за проезд по федеральным трассам, которая составляет 1,53 руб. за каждый пройденный машиной километр. Денежные средства, взимаемые с транспортных средств, поступают в Федеральный дорожный фонд и в дальнейшем направляются в качестве трансфертов на федеральные и региональные дорожные проекты. Таким образом, компенсируется вред, наносимый федеральным трассам от большегрузов.

Введение этой платы с большегрузов вызвало недовольство со стороны перевозчиков. Чтобы избежать двойного налогообложения (компании и физлица также выплачивают транспортный налог за находящиеся в ее пользовании автомобили) президент РФ Владимир Путин предложил отменить транспортный налог для большегрузов, и выразил надежду, что правительство решит вопрос в начале 2016 г.

Что подразумевает законопроект

«В связи с введением платы (по системе «Платон» — прим. ред.) финансовая нагрузка на владельцев транспортных средств, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 т, существенно возрастает, поскольку владельцы таких автомобилей должны уплачивать в бюджет два обязательных платежа на финансирование автомобильных дорог общего пользования», — отмечается в пояснительной записке к законопроекту.

«Законопроектом предусмотрено, что сумма налога, исчисленная организациями по итогам налогового периода в отношении транспортного средства, имеющего разрешенную максимальную массу свыше 12 т, уменьшается на сумму платы, уплаченной в отношении этого транспортного средства налогоплательщиком в данном налоговом периоде», — говорится в документе.

Из пояснительной записки следует, что если сумма выплат по системе «Платон» больше налоговых выплат, то физическое лицо — владелец грузовика — освобождается от выплаты транспортного налога. При этом налоговая льгота для физических лиц будет применяться за налоговый период, начиная с 1 января 2015 г.

Согласно законопроекту, данная налоговая преференция будет применяться для организаций с 1 января 2016 г. и будет действовать до 1 января 2019 г.

Как пояснил замминистра финансов РФ Илья Трунин, за время действия данной налоговой льготы будет проведен анализ ее эффективности, по итогам которого будет принято решение о продлении или прекращении ее действия.

По словам замглавы думского комитета по бюджету и налогам Леонида Симановского, данный законопроект был разослан в регионы РФ, и 56 регионов дали положительные отзывы.

В пояснительной записке к законопроекту также сообщается, что принятие законопроекта приведет к выпадающим доходам по транспортному налогу в сумме 8,7 млрд руб., которые будут компенсированы за счет средств, зачисляемых в Федеральный дорожный фонд от сбора платы по системе «Платон».

Источник: TASS.ru

Россельхознадзор обратился в генеральный директорат Европейской комиссии (ЕК) по здравоохранению и защите потребителей с просьбой организовать совместный визит российских и белорусских специалистов в ЕС с целью ознакомления с процедурой отгрузки и перемещения подкарантинной продукции, предназначенной для поставок в ЕАЭС, сообщается на сайте ведомства.

«Учитывая сложные логистические пути поставок, а также выявление систематических случаев попыток ввоза подкарантинной продукции по поддельным реэкспортным сертификатам стран-членов ЕС, Россельхознадзор обратился в генеральный директорат ЕК по здравоохранению и защите потребителей с просьбой организовать совместный визит российских и белорусских специалистов в ЕС с целью ознакомления с процедурой отгрузки и перемещения подкарантинной продукции, предназначенной для поставок в ЕАЭС, а также обсуждения вопросов реэкспорта подкарантинной продукции», — говорится в сообщении.

Свое решение в Россельхознадзоре мотивируют тем, что после введения ответных экономических мер в отношении государств-членов ЕС резко увеличились поставки ранее не импортируемой в РФ подкарантинной продукции из Белоруссии. Среди стран происхождения этой продукции числятся: Кот-д’ Ивуар, Бенин, Камерун, Нигерия, Буркина-Фасо и другие страны Африки.

«Во избежание ввоза на территорию РФ растительной продукции, попавшей под действие ответных экономических мер, под видом продукции из вышеуказанных стран, Россельхознадзор проводит работу по подтверждению подлинности фитосанитарных сертификатов», — отметили в ведомстве.

Россия в августе 2014 года ввела запрет на импорт ряда продовольственных товаров из стран, которые ввели санкции в отношении Москвы — США, Канады, Австралии, Норвегии и государств Евросоюза. В соответствующий список попали говядина, свинина, птица, морепродукты, овощи, фрукты, сыры и молочная продукция. Россия 25 июня 2015 года приняла решение продлить свое продовольственное эмбарго на год — до 5 августа 2016 года.

Источник: RIA.ru

Президент РЖД Олег Белозеров на железнодорожном форуме «Стратегическое партнерство 1520» рассказал, что Азербайджан, Иран и Россия договорились о совместных проектах. Речь идет о перевозках по направлениям Узень — Гарган, Решт — Астара. Президент РЖД отметил, что это один из вариантов развития направления с севера на юг. Новая договоренность позволит увеличить объем перевозок в направлении Россия – Иран более чем на 25%.

РЖД разрабатывает также новые транспортные коридоры, а именно — перевозки из Западного Китая через Мурманск на восточное побережье США. Такой путь не только на треть короче, но и финансово оправданнее. Кроме того, есть еще один «новый коридор» – выход к Черному морю через порт Тамань на юг Европы. Одновременно с этим в этом году заканчивается строительство и реконструкция железнодорожных подходов к Балтике — порты Приморск и Высоцк.

Что касается перспектив развития поставок РЖД с востока на запад, в частности по проекту Шелкового пути, повысить объемы перевозок возможно за счет увеличения пропускной способности БАМа, Трансиба, модернизации веток «Приморье-1», «Приморье-2». Чтобы привлечь больше грузов на сеть и сделать железную дорогу более привлекательной для грузоотправителя, РЖД готова участвовать в капиталах портов и других видов транспорта, развивать новые сервисы.

«Я однозначно вижу, что РЖД — это в том числе логистическая структура: у нас точно должны быть подразделения, интегрирующие грузовую перевозку с «последней милей», — заявлял Белозеров в недавнем интервью «Интерфаксу». «РЖД сейчас старается перейти к более прогрессивным системам поставки, в том числе в рамках группы обеспечивать не только перевозки, но и управление складскими запасами, оптимизировать маршруты внутри своих цепочек поставок», — рассказал президент РЖД.

Председатель правления ВТБ Андрей Костин надеется на оживление государственно-частного партнерства (ГЧП). Этому может способствовать новый закон, который даст участникам больше гибкости, сократит риски и приведет практику применения по аналогии с европейским опытом. Однако Костин указал, что закон в текущем виде не ориентирован на реализацию крупных инфраструктурных проектов, потому что осложняет участие государственных банков в ГЧП.

Источником финансирования крупных проектов могли бы стать пенсионные фонды. Но их способность инвестировать также ограничена, поэтому Костин считает, что «пенсионным фондам нужно дать большую свободу в инвестировании в ценные бумаги и кредитовании концессионных компаний — участников ГЧП».

Источник: vedomosti.ru